智利锂矿禁私后 大众/戴姆勒或成境外最大开采商

时间:2020-03-02 来源:www.ldwork.com.cn

智利的锂矿“禁止私人开采”,德国开发署提交了一份关于大众和戴姆勒向智利推广锂矿开采的可行性研究报告。在电力资源争夺战中,大众、戴姆勒或智利最大的外国锂矿商控制了电池链的生产来源。

作者|李翔主编|王新

2月11日,有报道称大众和戴姆勒呼吁智利可持续开采锂,并委托相关机构游说智利政府采取措施进行“可行性研究”。据报道,可行性研究包括与当地政府、社区和开发商的讨论,希望共同制定一个可行性计划,以确保锂矿石的可持续开发。

在电动汽车热潮到来之前,跨国汽车公司越来越担心供应链。锂作为动力电池中不可缺少的关键元素,已经成为汽车行业的热门原材料。数据显示,2019年全球新能源汽车销量将增长6%,达到221万辆,锂电池总装机容量将达到112亿瓦时,同比增长20%。随着汽车行业向电气化转型的步伐不断加快,相关机构预测,到2023年,全球对锂的需求将增加一倍以上。

在此之前,一些汽车企业已经布置了锂资源。在业内人士眼中,汽车企业不再像以前那样关注整车和效益。如果他们不想限制电气化的发展,他们必须从锂的来源开始。他们越早开始,在这场“战争”中就越有主动权。

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智利锂储量大,产量低

根据一家采矿组织Roskil的计算,世界上76%的锂资源分布在盐湖中,24%是矿石。盐湖资源主要集中在智利、美国、玻利维亚、阿根廷、俄罗斯和中国。重要的已被证实的含锂盐湖包括智利的阿塔卡马、玻利维亚的乌尤尼、阿根廷的霍姆布赖托、中东的死海、西藏的扎布耶和中国的青海盐湖。

智利拥有世界上最大的锂储量,根据以前公布的数据,占世界锂储量的52%以上。值得注意的是,智利的锂产量近年来几乎没有变化,澳大利亚在2017年超过智利,成为世界上最大的锂生产国。

经过梳理,发现智利仅有的两家生产商SQM和美国的雅培公司都无法增加产量。数据显示,SQM目前的年生产能力是100吨碳酸锂和100吨氢氧化锂。然而,SQM希望到2021年下半年将碳酸锂产量增加到12万吨,氢氧化锂产量增加到近3万吨,到2023年底增加到16万吨。

虽然智利也在法律上规定“任何人(任何本地或外国个人或公司)都可以获得或申请采矿权”,但由于锂矿开采对环境的影响,当地民众和活动人士反对新的锂矿开采项目登陆,原有矿业企业的产量难以增加,锂资源开采的商业化程度较低。意识到这些问题,智利众议院将在2019年7月把发展锂工业作为一项国家政策,依靠便捷的海运来发展锂。

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大众,戴姆勒推动“可行性研究”

游说记录显示,由德国开发机构GIZ和公私合作组织智利基金会组成的团队,在今年1月会见了智利最高环境监管机构SMA的负责人,并正式提交了“可行性研究”计划。这包括与地方政府、社区和开发商的讨论,希望共同制定一个可行性计划,以确保锂矿山的可持续开发。

分析师认为:“此时,大众和戴姆勒以“德国政府”的名义,通过GIZ向智利提交了一份可持续开发锂矿石的可行性研究报告,表明这不再是企业间的行为。”根据GIZ官方网站,德国国际合作署(GIZ)是一个致力于全球可持续发展的国际合作企业,代表德国政府作为双边合作的工具。

此外,随着全球电动汽车浪潮的加剧,大众集团和戴姆勒集团已经开始设计自己的电动设备。根据大众汽车此前的计划,电动汽车将占主导地位

汽车开始争夺资源

最近,据报道,捷豹宣布将关闭奥地利格拉茨的I-PACE生产线,为期一周,从2月17日开始,原因是LG化学的动力电池短缺。由于我-佩斯占捷豹在欧洲销售额的16%,一周的停产肯定会对捷豹产生负面影响。尽管捷豹早在2018年就与三星SDI签署了合作协议,以扩大其供应商,但LG化学仍然是捷豹的主要电池供应商。

想知道吗,大众选择了LG化学、三星SDI和SK创新作为其在欧洲的电池供应商。早在2019年5月,三星和大众就出现了无法提供设定数量电池的情况。这一次,除了捷豹,奥迪和奔驰还改变了生产计划的电子和EQC由于电池供应问题的LG化学。EQC的生产目标从60,000辆减少到30,000辆,而奥迪e-tron推迟了生产。

动力电池产量不足已经成为制约汽车公司发展电动汽车的一个关键问题。为了应对这个问题,大众、丰田、通用、特斯拉等汽车公司都开始研发和生产动力电池。从行业的角度来看,电动汽车巨大的市场规模使得汽车公司不可能像以前那样只专注于整车产品的生产和制造。如果他们想不受限制地开发新能源,他们必须从原材料的来源开始。宝马还表示,将从2020年开始直接购买钴和锂。可以预测,这场掠夺锂资源的世界大战将会加剧。毕竟,锂资源是不可再生资源。你越早开始,你就越能在这场“战争”中采取主动,控制自己的生产节奏。